Mosty
Most na dálnici D47 přes Odru, průplav a sběrač D
| realizace: | 02/2001 – 11/2001 |  |
|
Místo: |
Ostrava |
Nově budovaná dálnice D47 překonává v blízkosti města Ostravy několikrát řeku Odru, řeky Opavu a Ostravici, tratě ČD i důležité dopravní tahy. V této lokalitě je navíc území ovlivněno důlní těžbou. Velké úhly křížení s těmito překážkami, požadavky na budoucí výstavbu plavebních kanálů a doznívající účinky poddolování vedly k návrhu spojitých ocelobetonových konstrukcí, u nichž rozpětí polí přesahuje u některých mostů hranici 100m. Nosná ocelová konstrukce je vyrobena z oceli se zvýšenou odolností proti atmosférické korozi S355J2G1W (Atmofix), dodavatelem plechů je VÍTKOVICE STEEL a.s.
Projektantem mostu přes Odru, průplav a sběrač D je firma Stráský, Hustý a partneři, projektantem ocelové konstrukce je naše kancelář.
Most má 5 polí, celková délka je 401,7 m, max. rozpětí pole je 102,6 m. Jedná se o komorový nosník (dále KN), který se skládá z ocelové části ve tvaru žlabu a horní ŽB mostovkové desky. V podélném směru je most předepnut pomocí vnějších kabelů, které jsou trasovány uvnitř KN. Na vnitřních podpěrách je konstrukce uložena prostřednictvím jediného ložiska, na opěrách přes koncový příčník na 2 ložiscích, která zachycují kroucení. Výška průřezu je 4,0 m. Mostovková deska je příčně předpjatá.
Ocelová část je vytvořena z dolní pásnice, 2 šikmých stěn a 2 horních pásnic. Dolní pás je z plechů P35 až P70, šířky 3160 mm. Stěny jsou skloněny pod úhlem 64°, délky cca 3,9 m a jsou z plechů P18 až P35. Výztuhy KN jsou pouze vnitřní, příčné výztuhy jsou navrženy á cca 4,0 m. V konstrukci je jich celkem 111, deseti různých konstrukčních typů, které vyplývají z jejich funkce při montáži, výrobě a v definitivním stavu. Prostorové vedení podélného předpětí je realizováno v deviátorech, vícestěnných příčnících s osazenými silnostěnnými skruženými trubkami. Pro montáž i betonáž je v úrovni pod horními pásnicemi navrženo vodorovné ztužidlo.
S ohledem na hmotnost dílců i množství překonávaných překážek byla pro montáž OK zvolena technologie letmé montáže s montážními podpěrami ve 1/3 rozpětí polí. Montážní podpěry jsou navrženy jako teleskopické stojky, v podélném směru kyvné. Betonáž mostovky byla prováděna poutnickým způsobem, pomocí tzv. betonářského vozíku, který pojížděl po kolejnicích umístěných nad horní pásnicí KN. Kabely podélného předpětí se napnuly a následně zakotvily v prostoru koncových ocelobetonových příčníků. Po realizaci vozovky a osazení příslušenství byl most na počátku roku 2004 předán do prozatímního staveništního provozu.
Spolupráce:
Stráský, Hustý a partneři s.r.o - Ing. Čihák, Ing. Jüttner
JR servis s.r.o. - Ing. Jabůrková
Vítkovice a.s - Ing. Kozák, p. Hatlapatka
Hutní montáže a.s. - Ing. Magnusek, p. Surý
ODS - Dopravní stavby Ostrava a.s - Ing. Choleva, Ing. Brát